1月，传统新能源迎来“开门红”，合计销量达45.3万辆，同比增长118.2%；市场份额更是接近七成，创下新高。其中，比亚迪1月销量超过20万辆，继续保持一骑绝尘之势。其他各品牌销量则呈现阶梯状排列，覆盖1-6万辆等各区间。

比亚迪两车荣耀版近日上市，比之其冠军版车型售价降低2万，被认为是打响龙年春节后车市“价格战”的“第一枪”，并引发上汽通用五菱、长安汽车等多家品牌跟进。业界不禁感慨，新的一年，车市竞争将更趋激烈。

得益于去年同期的较低基数，加之春节前的消费热潮，2024开年首月，国内乘用车市场迎来“开门红”。其中，新能源乘用车零售达到66.8万辆，同比增幅超过1倍，继续保持高速增势。

在乘联会发布的新能源厂商零售销量TOP10排行榜中，传统品牌的“开门红”似乎更为明显，不仅占据了榜单中的8席，而且除比亚迪外，各品牌销量同比增速均实现倍增。1月，入榜传统品牌新能源销量合计45.3万辆，同比增长118.2%；市场份额更是接近七成，达到67.8%。

从企业层面来看，比亚迪1月销量超过20万辆，尽管不及去年四季度以来的月均30万辆，但相比于其他品牌仍处于绝对领先地位。值得注意的是，为进一步确保领先优势，春节假期后的第二天(2月19日)，比亚迪即宣布，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价为7.98万元，相比其冠军版车型均降低了2万元。

比亚迪此举，被认为是打响了龙年春节后车市“价格战”的“第一枪”，并引发上汽通用五菱、长安汽车等多家品牌跟进。业界不禁感慨，新的一年，车市竞争将更趋激烈。

近日，乘联会秘书长崔东树发布“2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈”的文章，并认为其根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程。在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

比亚迪之外，其他各品牌销量呈现阶梯状排列，覆盖1-6万辆等各区间。其中，吉利1月销量超过6万辆，更以同比增长超过6倍领跑传统新能源榜单。吉利去年后半程发力，月销持续攀升，其领克品牌、银河系列均表现不俗。

三年前，吉利发布了“两个蓝色吉利行动”和“智能吉利2025”战略。“在这三年时间中，吉利已经快速完成了新能源转型，混动、纯电等多元的新能源汽车布局。从三电技术、补能体系的完善，到自研芯片、操作系统的量产，以及卫星互联、AI大模型的落地，‘智能吉利2025’的各项成果至今都一一兑现。”吉利汽车集团CEO淦家阅日前表示。

上个月入榜的赛力斯汽车，1月维持3万辆+的月销水平，同比增速仅次于吉利，达到5.9倍。去年12月，赛力斯与华为共同打造的旗舰SUV问界M9正式上市，其问界系列车型也由此增至三款。今年2月5日，问界M9的生产基地——赛力斯汽车超级工厂正式投产；24日，M9开启全国交付。上市至今，问界M9累计大定已突破4万辆。

上个月与赛力斯共同入榜的奇瑞汽车1月未能再度入榜，取而代之的是东风汽车。近年来，东风相继发布实施了“东方风起”计划、科技创新“跃迁行动”和“转型升级三年行动”，目前已基本完成了新能源汽车业务布局和商品布局，平台、技术和资源的体系能力基本形成。特别是在自主品牌新能源乘用车方面，东风已形成“猛士”豪华、“岚图”高端、“东风”(东风风神、东风奕派、东风纳米)主流的全品类新能源品牌格局。

在业界看来，作为“造车国家队”的代表之一，随着转型发展的不断深入，东风汽车已然吹响全面反攻的号角。2024年，东风汽车将冲击320万辆的销量目标，其中自主新能源乘用车无疑将发挥重要作用。

伴随整体车市实现“开门红”，传统新能源在1月也都交出了不俗的成绩。不过，对于即将结束的2月，乘联会预计，由于受春节假期的影响，乘用车市销量将会处于年内的绝对谷底，零售约115万辆；新能源乘用车零售预计为38万辆左右，渗透率约为33%。(中国经济网记者 郭涛)

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